MAXXIS Minion DHR II+ EXO TR-MTB-Reifen (27,5″) – Hochleistungs-Mountainbike-Reifen für Traction und Haltbarkeit

Das neue Profil macht den überarbeiteten Enduro-Reifen zur
ersten Wahl, wenn es um aggressives Gravity-Biken geht. Hervorragenden
Grip in der Kurve gewährleisten die Seitenstollen, die er vom DHF
geerbt hat. Um das noch zu übertreffen, wurden sie breiter gemacht. Damit man
schneller beschleunigen kann, hat Maxxis die Stollen im Zentrum
angeschrägt. Sie wurden teilweise wie ein Paddel gestaltet, damit sie sich
bei harten Bremsmanövern in den Untergrund wühlen, sodass man sein Mountainbike
auch dann noch gut kontrollieren kann. Zudem hat man den
Stollen Kerben verpasst, um den Übergang in ein Kurvenlenkmanöver
besser handhaben zu können. 

Technische Details Maxxis Minion DHR II+ EXO TR
Mountainbike-Reifen

• Einsatzbereich: AM, EN
• Größe: 27,5″ x 2.80″
• Version: EXO TR
• Gummimischung: 3C Max Terra
• Karkasse: 120 tpi
• Gewicht: ca. 980 g

Felge nicht im Lieferumfang enthalten

Technologien des MTB-Reifen-Herstellers Maxxis

3C Maxx Terra: Maxxis produziert seine
Triple-Compound-Laufflächen aus einem Stück – anders als andere
Fahrradreifen-Hersteller, die erst im Nachhinein zwei Schichten miteinander
verbinden. 3C steht für drei unterschiedliche Gummimischungen, die so
aufgebracht werden, dass der Reifen die Eigenschaften erhält, die er je nach
Einsatzgebiet haben soll. Im Mountainbike-Bereich wird ein härteres
Grundcompound genutzt, über dem 2 fortschreitend flexiblere Compounds für
perfekte Reifenperformance sorgen. Das Maxx-Terra-Triple-Compund ist perfekt für
Freerider und Enduro-Piloten. Damit ausgestattete Reifen lassen sich leicht
bergauf kurbeln und kleben im Downhill quasi am Boden. Zudem ist ihre
Haltbarkeit top.

Exo-Protection: Der Werkstoff ist äußerst unempfindlich
gegenüber Einschnitten und Verschleiß durch Reibung, weshalb es ideal ist für
die Seitenwand eines Mountainbike-Reifens. Die Karkasse wird ziemlich eng
geflochten, weshalb sie sich schön einfach verformen lässt und auch nur wenig
wiegt. Als Resultat daraus ändert sich an der tollen Leistung der mit dieser
Schutz-Technologie ausgestatteten Reifen nichts, sie agieren gleich bleibend
exzellent.

Tubeless Ready (TR): Fährt man seine Reifen ohne Schlauch,
hat man mehrere Vorteile. Zum einen kann man den Luftdruck senken, wodurch der
Reifen mehr Grip generiert, aber dennoch leicht rollt. Zum anderen ist ein
Tubeless-Reifen weniger pannenanfällig, dennn wenn man keinen Schlauch im Reifen
fährt, kann er auch kein Loch haben. Und falls der Reifen selbst ein Loch haben
sollte, wird es in der Regel von der bei der Montage eingefüllten Dichtmilch
innerhalb von wenigen Sekunden wieder verschlossen. Zudem wiegt ein Reifen ohne
Schlauch natürlich weniger. Maxxis spendiert seinen Tubeless-Ready-Reifen einen
ganz mit einer Lage Gummi überzogenen Wulst, wie ihn sonst UST-Reifen haben. Das
bedeutet, dass man die TR-Reifen auf jeglicher Felge mit Standardmaßen
problemlos aufziehen kann. Dabei reicht es, sie einmal aufzupumpen, und man
braucht auch nicht viel Dichtmilch.

Wide Trail Casing (WT): Das Muster des Profils sowie die
Kontur des Reifens wurden für die aktuellen Felgen, die mehr Breite aufweisen,
perfektioniert. Wenn man eher klassische Reifen auf einer breiten Felge nutzt,
bekommen sie eine recht eckige Gestalt, was ihre Leistung mindert. Die
Wide-Trail-Technologie funktioniert ideal mit einer Felgeninnenbreite von 35
Millimeter, doch auch Felgen, die innen zwischen 30 und 39 Millimeter breit
sind, harmonieren hervorragend mit Reifen dieser Machart.

TPI – Threads per Inch: Die Fäden pro Inch, also auf 2,54
Zentimeter, bestimmen die Eigenschaften der Reifen-Karkasse. Je mehr Fäden im
Reifengewebe eingeflochten sind, umso besser passt er sich dem Boden an, was in
mehr Fahrkomfort mündet. Zudem wiegt ein Reifen weniger, wenn die Karkasse enger
gewebt ist. Werden weniger Fäden verflochten, ist der Reifen insgesamt robuster,
er hält mehr aus. Bei Maxxis bezieht sich die TPI-Zahl stets auf eine
Gewebeschicht – bei anderen Reifenproduzenten werden die Karkassenschichten
summiert und oft wird sogar die Pannenschutzeinlage mitgezählt.